津秦客運專線天津濱海站獲2019年全國優(yōu)秀工程勘察設計行業(yè)（公共）建筑設計二等獎。
項目概況
項目位于天津濱海新區(qū)，是天津濱海新區(qū)最大的地上綜合交通樞紐，與天津站、天津西站、于家堡站并稱為天津鐵路四大主客運樞紐。津秦客運專線、環(huán)渤海城際鐵路、地鐵Z2線、B1線、B3線在此相匯。濱海站按環(huán)渤海城際鐵路和津秦客運專線兩個高速分場設置，共8臺18線。
濱海站由主站房和站臺雨棚組成，站房分地上2層、地下1層，建筑面積約8萬平方米。
建筑造型以發(fā)展的新型城市為出發(fā)點，結合當?shù)匚幕?、環(huán)境、氣候、地貌特征，充分體現(xiàn)“地標性”的特點。整體造型以“津風海韻”為建筑意象，“津”指天津，“海”指濱海，形成舒展大氣、簡潔穩(wěn)重、輕巧現(xiàn)代的建筑形象。
立面采用橫長線條，水平舒展、簡潔明快，體現(xiàn)了交通建筑的延展性與流暢感。建筑屋頂成流線型，飄逸灑脫、乘風欲飛，極具動勢。在滿足功能需求的同時，凸顯濱海特色，形成強烈的入口形象，體現(xiàn)火車站作為城市門戶的建筑個性。
技術創(chuàng)新
濱海站為大型客運專線鐵路旅客車站，屬于線側式站房與高架候車相結合的形式。主要進站方式為“上進下出”，車輛通過高架車道，經(jīng)落客平臺直接進站，或者經(jīng)站前廣場進站，經(jīng)地下通道出站。高架車道與高架層平接，與站房在結構及外觀上成為一個整體。
正線采用橋梁結構與主體結構分開。到發(fā)線軌道層采用鋼管混凝土柱和預應力混凝土梁結構，為“橋建合一”的形式。高架候車層采用鋼管混凝土柱和鋼骨混凝土梁結構。
結構設計特點和難點：
1）時速350km/h高速列車通過站房，帶來的巨大沖擊和振動必然沿整個結構傳播。結構設計中，正線采用橋梁結構與主體框架分離的措施切斷列車激勵源的傳播途徑。
2）建筑造型獨特、主體結構與復雜幕墻一體化設計。
3）地震作用大，提高結構的抗震性能是設計的重點之一。
4）設計應滿足結構分片立體施工的要求。樓面采用鋼骨梁，承載力高，設置少量支撐后，大型吊裝設備能在樓面行走，便于高架層及鋼結構屋蓋施工。
5）大跨度、大懸挑、大體量、大風環(huán)境、分片施工的網(wǎng)架結構設計。結合建筑造型，采用正交正放焊接球節(jié)點網(wǎng)架；提出了復雜節(jié)點連接形式和構造措施；進行施工模擬分析，除考慮了分期施工對屋蓋鋼網(wǎng)架構件在重力荷載作用下的影響外，還考慮了整體提升、安裝合攏對結構撓度及桿件應力的影響。網(wǎng)架設計滿足分塊提升、合攏及卸載全過程的內(nèi)力及變形要求。
技術成效與深度
規(guī)劃設計，推陳出新
出類拔萃的規(guī)劃設計是一座優(yōu)秀建筑誕生的核心因子。
濱海站被寄予“堅持高標準，追求高水平，開拓創(chuàng)新，達到國際先進水平，成為津秦客運專線、天津市和濱海新區(qū)的新亮點”這一厚望。
凸顯“人性化”特點
濱海站的另一創(chuàng)新是景觀和建筑一體化，有效提升外觀效果和技術集成度。
鐵路的建設給城市帶來極大的便捷，但也對周邊區(qū)域進行了切割，在設計上要對切割作用造成的影響進行彌補。地下一層設置了出租車場和社會車場，又是鐵路客流和地鐵客流匯聚的場所，在這里設計了一條縱貫南北廣場的通廊作為濱海站的公共換乘空間，確保了人流的通暢。在樞紐的兩側都規(guī)劃有通道，確保車輛可以順暢過境。
項目名稱：津秦客運專線天津濱海站
項目地址：天津濱海新區(qū)
設計/竣工：2009/2013
總建筑面積：8萬㎡
設計團隊：葉煒、湯群、錢華、許定一、萬亞蘭、溫四清、董衛(wèi)國、曾樂飛、李傳志、段繼紅、雷建平、張再鵬、彭媛、倪可樂、歐陽建
本文資料來源：中信建筑設計研究總院
